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 日本文化 

 三個印象 

大家對日本的感受是什么？我相信很多人或多或少都對日本的文化有一定的了解，無外乎有三個詞：

第一個是精致 

我相信很多人去日本旅游都會購買日本的商品或者禮品，無論是它們的包裝造型還是他們產(chǎn)品的工藝，都在體現(xiàn)出精致二字。

第二個是傳統(tǒng) 

傳統(tǒng)保留在他們的生活當(dāng)中，我們可以在很多日本的節(jié)日啊，大街小巷上看到日本人會穿一些民族的服飾。

• 
  
• 第三個是有序 

關(guān)于這個詞，大家也很熟知，特別是前幾年，媒體上也會多多少少宣傳日本社會的秩序感。事實上，他們的確是非常的遵守社會的規(guī)范，非常嚴謹?shù)厝ド睢?/p>

 總體印象 

當(dāng)你在日本的時候，你會感受到，日本是一個非常有章可循，按部就班并且嚴謹細致的這么一個文化氛圍和社會氛圍。每個人做每件事都會有一定的路徑，有一定的規(guī)范，告訴他什么該做什么不該做，就像是一個充滿東方韻味的SOP。

 日本網(wǎng)站 

我們知道，日本在移動互聯(lián)網(wǎng)是起了個大早，趕了個晚集。包括二維碼，移動互聯(lián)網(wǎng)在日本技術(shù)上發(fā)展得特別早。

 滿滿當(dāng)當(dāng) 

網(wǎng)頁視覺 

時至今日，大家可以看到圖片，這是我最近截的圖：

左邊可能是一個電商的注冊頁面，大家可以看到頁面信息非常多。右邊的是雅虎的網(wǎng)頁，基本與左邊的風(fēng)格不相上下。

我們平常在一些設(shè)計網(wǎng)站看到賞心悅目的作品時，會覺得就像是一位俊美的年輕人站在自己的眼前，甚至與它相似的各色作品。

反觀日本互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品像是站在中年大叔面前，絮絮叨叨地想要把自己的全部告訴我們。我們可以看到日本的網(wǎng)站，每一個模塊信息量都特別大。

有時我們會感覺，網(wǎng)站的構(gòu)建者不會在意這些模塊是否協(xié)調(diào)：來看一下雅虎網(wǎng)站上的天氣板塊，它的ICON或許不太美觀，甚至放在這里會覺得有些生硬，它的目的只是想將信息非常準(zhǔn)確地表達出來，任何一個模塊，它的信息飽和度都非常地高。

 日本對于APP的評分 

常見APP的評分

說完了對日本會聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的大致印象，我們來看看用戶對它們的評價。在我們做日本項目之前，我們找到一些日本APP市場當(dāng)中用戶會高頻使用的一些APP，我們可以看一下這些APP的評分，非常的有意思。圖中的APP它們的公司規(guī)模都很大，但是評分基本都在3分以下。

出行行業(yè)APP評分 

下面我們再來看看關(guān)于出行行業(yè)的APP情況，這個評分就好看多了。

滴滴是4.8，我們非?？删吹母偁帉κ?，Japan taxi是4.6，以及全球化市場的Uber是4.0。

我們將一些評論翻譯出來，大家有沒有發(fā)現(xiàn)很多評論，基本都是一星。我抽出了幾條評論來給大家翻譯一下：

大家都看到了，他們的留言非常仔細，從冗長的評論中我總結(jié)出了他們對我們的評價可以用一句話來概括：

萬語千言，

諄諄教導(dǎo)；

一星為敬，

以觀后效。

 認真態(tài)度 

 他們?yōu)槭裁慈绱苏J真？ 

我們可以看到，要獲得他們的認可非常非常難，所以我們萌生出了一個問題：他們?yōu)槭裁达@得“作”？如此認真？

書籍的解釋 

帶這個問題，我其實有去查閱一些書籍，打算通過書籍的角度去理解日本人的心理狀態(tài)。后來我就找到這么一本書：中文標(biāo)題是《日本人的心理構(gòu)造》，而日文標(biāo)題則是《甘えの構(gòu)造》。

可以想見，這個詞肯定很難翻譯，中文語境中很難找到一個貼切的詞語與之對應(yīng)。這個詞我查閱了兩種字典后給出的解釋是“撒嬌/依賴”：

• 第一個給出的解釋是親近，獻媚，討好別人的同時毫不客氣地接受別人的親切和友善。他其實說的是兩種意思，主動和被動。

• 另一個給出的解釋則是在獲得對方同意或者原諒的期許下采取過度的行為。這個更像是第一種解釋的分支。

通過這本書，我們對于日本人的狀態(tài)我用了三個字來概括：

在雙方的關(guān)系中，是一個高期許的狀態(tài)。下面有一張圖：

通過這張圖，你可以理解到有A和B兩種人。A對B承擔(dān)了一定的社會責(zé)任，在這種關(guān)系下，B會對A有種期待。

當(dāng)你把這種人與人的層面關(guān)系向外投射的時候，你就會發(fā)現(xiàn)在人與物的層面關(guān)系上也產(chǎn)生了相似的特點。

 理解特點 

 結(jié)構(gòu)化理解 

我們了解感受只是第一步，如果被辦法將這種感受結(jié)構(gòu)化的話，我們也沒法去定量很多事來修正它。

多層面的分析 

無論是什么國家一個怎樣的社會，如果要開展服務(wù)的話都會有幾個層面：

第一是自然層面，第二是文化層面，大家對兩者都很理解。

第三是管理層面：例如我國的社會主義社會，西方的資本主義社會，不同政府形態(tài)也會帶來不同的管制模式與管理方式。

第四是基礎(chǔ)設(shè)施：不同的管理方式就會有不同的基礎(chǔ)設(shè)施。例如設(shè)置相應(yīng)的機構(gòu)。

第五是商業(yè)活動：在一定的管理形態(tài)下，商業(yè)就會以形態(tài)各異的方式發(fā)展起來。

第六是表現(xiàn)方式：不同的商業(yè)活動就會導(dǎo)致設(shè)計師設(shè)計有不同的表現(xiàn)方式，當(dāng)然，這里說的不僅僅是設(shè)計層面的表現(xiàn)方式。

這幾個層面其實是一個變化低到變化高的過程，我們的切入點就是從文化層面開始。剛剛我們所說的“高期許”的心理狀態(tài)也是他們的文化所影響的。

HOFSTEDE的文化維度圖 

我們可以來看一下HOFSTEDE的文化維度圖，他其實非常有意思。因為這張圖是當(dāng)年IBM公司在無針對跨國式企業(yè)的辦公室文化時，為了能讓更多的公司快速適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈幕?，基?0幾個國家，11多萬份問卷，包含各個階層做的一個定量數(shù)據(jù)分析。

這張圖大體上分成了五個維度：

第一個是長期導(dǎo)向，就是追求高儲備低消費的長期利益。

第二個是個人主義，個人主義實際上就是在乎自己的想法，在乎個人主張的抒發(fā)。

第三個是權(quán)利距離，與個人主義是相反的，也就是對于社會等級的接受程度。

第四個是男性氣質(zhì)，男性氣質(zhì)也屬于文化層面，它并不代表男權(quán)，它表述的事對競爭的態(tài)度。

第五個是不確定規(guī)避，這是中日兩國差異最大的一個維度，他代表著對于一個未知狀態(tài)的接受程度。好比我們?nèi)チ艘粋€陌生的地方，等待著我們的是很多充滿未知性的事物，在這個環(huán)境下我們失去了規(guī)則和范式的引導(dǎo)，那么我們還能做些什么。如果一個民族不確定規(guī)避值越高，那么就體現(xiàn)出這個民族對這個未知狀況的訴求非常強烈。

中日兩國的極端 

從不確定規(guī)避的角度上，一個是尋求有序，適應(yīng)變化；另一個則是做事靈活，適應(yīng)變化。而在男性氣質(zhì)層面日本是要高于中國，但是在權(quán)力距離上則是中國更為認同。

上述其實都是我們在文化維度上的理解，帶著這個理解我們走進了前線。我來給大家看一看，我們深入了司機的公司營運所，走進了司機的一天，看看他們在一天中會接觸什么。

 走進前線 

信息的確定性 

對于司機的辦公場所，我們一開始以為是走進了一間教室。圖片的右邊還有者老社長和新社長的照片擺著，旁邊還有公司的社規(guī)。

特別有意思的事，他們會把所有通知打印在A4紙貼在墻上，所有司機出車之前，都會去仔細閱讀這些通知，就像我們上學(xué)時期看黑板旁邊的通知欄一樣。

這也就表示著，這個司機的營運所不僅僅只是一個每天出車前的必經(jīng)之地，而是信息的一個交流中心。通過這個例子，我們能感受到信息的確定性在日本人的心中有著怎樣的地位。

操作的確定性  

同樣，我來給大家看一下這個出租車的米表，它的功能主要是用來計數(shù)的。

我可以看到，這個米表上所有的功能都是分門別類的，都會單獨列出一個區(qū)域為我們展現(xiàn)。比如：空車，運營中，支付，包括了接駕費用和送駕費用，以及殘障人士的優(yōu)惠，甚至還有一口價都能通過這么一個小的中樞去進行結(jié)算。

而且上面還有一個功能，在司機運營結(jié)束以后，司機可以通過這個按鈕將一天的賬單全部打出來。在這個小小的米表上，它所體現(xiàn)出的產(chǎn)品工藝，功能體驗上也給予了我們一種日本人對操作確定性的認真態(tài)度。

男性氣質(zhì)的確定性  

我相信很多朋友去日本的時，在機場時會看到很多出租車，其實這些出租車在日本比較大的城市，比如東京，大阪諸如此類都是有劃分等級的，只有A或者AA級才能如圖所示的場所進行運營。

在日本想要成為一個出租車司機，就要在5年之內(nèi)不能有任何違規(guī)才能加入到這個職務(wù)中，某些地方還會有特殊的考試，比如北海道的特別天氣造成的路面影響等等，這里面的合格率僅有40%。并且在通過考試之后再在通過一系列的評分后，才能被評為A級或者AA級別的出租車。

雖然這僅僅只是一張小貼紙，但是他也代表著一個出租車司機的榮譽。在這一方面，也體現(xiàn)日本社會的男性氣質(zhì)的確定性。

 圖表分析 

縱橫相乘的結(jié)論 

當(dāng)我們從前線回來后，我們就希望能將文化維度和設(shè)計維度在設(shè)計當(dāng)中能夠更好地結(jié)合。大家可以看一下這張表：

縱坐標(biāo)其實就是文化維度，橫坐標(biāo)就是設(shè)計設(shè)最常關(guān)注的交互層面等設(shè)計元素。當(dāng)縱坐標(biāo)乘以橫坐標(biāo)之后，我們會看到每一塊地方都有固定的指標(biāo)。

關(guān)于指標(biāo)的定義，是我們深入到市場之后找到了一些相似的界面，在最左側(cè)可能會是不確定規(guī)避做得較差的，右側(cè)是非常極致的，通過這些數(shù)據(jù)和我們的設(shè)計將這些指標(biāo)表達了出來。

行程曲線相交圖  

通過這張表再加上我們前期的探索，我們將所有的指標(biāo)融入到調(diào)研之中，把乘客端和司機端做成了一個體驗地圖，把二者的一個行程曲線放在一起，就得到了這樣一張圖。這張圖上所表現(xiàn)的信息跟我們國內(nèi)對于日本文化的認知其實是高度相似的。

首先在發(fā)單模塊乘客端的數(shù)值是非常低的，這個在國內(nèi)使用大家滴滴時也有感受到。如果我們在一個陌生的地方，要如何準(zhǔn)確地告訴司機我在這個路口，我如何知道司機停在哪個地方，我如何更好地與司機溝通能讓我更快地找到他。這個模塊無論對于乘客還是司機而言，都是確定性要求最高的一塊。那么也反應(yīng)出了一些問題，比如不知道如何使用優(yōu)惠卷，不清楚如何發(fā)單等等。

在行程之后的模塊是司機端和乘客端數(shù)值齊落的一個模塊，有些乘客會反應(yīng)司機輸入的金額不與實際相符啊等等。

整張圖下來大概說了三件事情：

一個是規(guī)則的感知

一個是服務(wù)確定性

一個是功能的感知

當(dāng)一個功能成為高期許功能的時候，但它達不到用戶心里對它的預(yù)期，這時就會令用戶在信息的確定性上的感知與之前相差甚遠。所以，規(guī)則的感知，服務(wù)確定性，功能的感知，這三個是我們得出的最大的結(jié)論。

重新分析評論  

讓我們回到上面那張評論圖再來分析一遍：

第一個說的其實就是顏色的不確定性，對于橙色偏紅色的色調(diào)給予了他們警告的意味，令他們不敢下手。

第二個說的是操作的不確定，他們并不愿意花費學(xué)習(xí)成本去適應(yīng)一個其實是優(yōu)化的界面。

第三個說的是接駕距離的不確定性。

第四個說的是接駕時間的不確定性。

 做了什么 

 司乘雙方的需求 

滴滴對于日本或者是中國的乘客而言其實都是一個效率工具，那對于司機來講就是一個營銷工具。通過上面對日本人文化的分析，我們得出了一些出發(fā)點：

對于乘客而言他們的確定性是來自于位置精確透傳，費用精確透傳，降低發(fā)單成本以及提高上車效率。

對于司機而言他們的確定性是來自于單量密度透傳，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)透傳，降低接單成本以及提高接駕效率。

 改善多方面體驗 

 感知強化，提高可拓展性，降低發(fā)單成本 

大家可以看到圖里，這兩者都是日本乘客端的費用預(yù)估界面：

左側(cè)是老版的，右側(cè)是新版。大家可以對比一下，新版在不同車型不同價格的表達方面更為直觀。因為日本人喜歡簡潔，我們通過改版后最大的好處就是他們的比價效率會提升很多，另一個好處就是當(dāng)我們有更多的車型加入我們時，這樣的排版方式能讓我們更好地拓展信息明示。

大家可以看到，用戶在選擇一種車型的時候還會出現(xiàn)更多明確的信息給予他們選擇，并且在拉起車型選擇面板時也會有更多的車型為他們提供。

對于車型少量的地區(qū)，在用戶拉起車型選擇頁面的右下角，我們會提醒用戶今后會有更多的車型入駐，基于用戶足夠的心理預(yù)期。

新車型導(dǎo)流+運營活動車型 

通過上面的信息結(jié)構(gòu)，我們便可以根據(jù)地方的不同推出不同的活動車，這個活動車它可能在一定距離內(nèi)是免費的，這個也是我們本地化策略的一個嘗試。

司乘車內(nèi)外碰面優(yōu)化 

在接駕環(huán)節(jié)的時候，我們都知道會有一些小問題，比如上錯車，或是沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)節(jié)去告訴乘客跟司機確認車輛的具體信息。正是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化會使得服務(wù)的預(yù)期性變得更強。

通過圖片大家可以看到，我們根據(jù)司乘碰面的環(huán)節(jié)做了一個比較大的調(diào)整。左側(cè)是老版頁面，而右側(cè)的新版我們很明顯地強調(diào)了車輛的車牌信息，同時我們也強化了PM推送，也就是短信，他可以提醒乘客將自身的衣著打扮或是附近的標(biāo)志性建筑等信息傳達給司機。

我們還考慮到了日本的國際化社會，所以我們會根據(jù)用戶在注冊時輸入的本國信息，在用戶點擊界面上的車牌時會展現(xiàn)他們熟悉文字的車牌卡片。方便用戶去跟司機溝通，降低了用戶上錯車的概率。

接單預(yù)期建設(shè) 

對于司機端而言的話，我們不僅僅是提供了導(dǎo)航功能，還在地圖上增設(shè)了熱力圖，這些深深淺淺的色塊其實就是基于歷史數(shù)據(jù)對于該區(qū)域單量的預(yù)測。

這樣司機能更加直觀感受到某些區(qū)域在某一時間段會出現(xiàn)大量訂單。這樣做不僅僅是引導(dǎo)了司機的運營方向，同時也將運營的力度最大化地利用了起來。

語音接單 

日本很多行業(yè)出于對客戶的尊重，都會戴上白手套以表對客戶的敬意，出租車行業(yè)也不例外。

但是在帶著手套的時候，司機很難去點擊屏幕進行操作，而且在行車過程中，觸碰屏幕本來就是不合規(guī)的行為。無論是從法律層面還是價值觀層面我們都不鼓勵司機做出這種行為，于是我們就開展了語音接單的功能。

在做這個功能的時候，我們也考慮到了日本出租車司機均是以老年人居多的情況下，那么他們在行車過程中哪些字詞或者語句能讓他們更好地使用。

所以我們選擇了“了解しました（りょかいしました）”。這句話在日本人的日常用語是一個相對普遍又好識別的一句。司機只要在訂單到來時說出這句話，就能進行快速接單。

在新版本上線后，司機可以通過屏中屏的方式去學(xué)習(xí)語音接單功能，只能他完全掌握這個功能才會為他完全展現(xiàn)；如果司機因為自身原因無法很好地說出那句話，我們依舊會為他保留按鈕輸入的方式。

大家可以看到左側(cè)，這個出租車公司對于軟件的操作流程將它們打印了出來，司機可以在不忙的時候拿出來翻看，這對于司機而言確實是一個令他們感到安心的舉動。但是我們想的是怎樣能把這種流程轉(zhuǎn)移到線上。

大家再來看到右邊，我們將每一步的流程放在了屏幕之中，讓司機們通過反復(fù)的練習(xí)達到熟練。

當(dāng)我們?nèi)ソo他們推薦新的硬件時，不論是打票機還是POS機，我們都會以同樣的方式，讓不同型號在屏幕中展現(xiàn)不同的樣式告訴司機如何去使用這件設(shè)備。

再有一些重要功能迭代的通知，會在司機打開的時候出現(xiàn)一個相對于全屏的大彈窗，為司機在新功能的操作有一個很好的展示。

最后就是對于一些無關(guān)大局的信息以氣泡的形式為司機展現(xiàn)，讓司機感知到這些消息的存在。

通過這些，我們想要將司機們在線下的學(xué)習(xí)成本大幅降低，以達到即使是線上學(xué)習(xí)也無需太多成本的目的。

 現(xiàn)存問題 

 本地化現(xiàn)存的問題 

對于我們產(chǎn)品的本地化其實還存在兩個問題，一個就是拉新，一個就是留存。

拉新 

對于日本市場方面，我們想要更高地去覆蓋各種各樣的場景

酒店代叫：這是給酒店前臺進行使用的客戶端，當(dāng)賓客來到前臺需要車輛服務(wù)時，前臺就可以通過簡單的操作為賓客聯(lián)系車輛。

每個賓客都會有一個三位數(shù)的編號，并且每個訂單都會有不同的狀態(tài)進行顯示。

給予酒店做的程序，其實就是我們在覆蓋更多的場景，或許將來會有醫(yī)院，學(xué)院等等需要我們的這項服務(wù)，讓我們與出租車公司能有更好的商業(yè)談判，做出更多的合作。

留存 

我們希望通過日本人平時使用軟件的習(xí)慣來建立他們與產(chǎn)品之間的聯(lián)系。

日本端的會員：相同于于國內(nèi)的銅銀金鉆石，我們在日本端也用了相似的會員等級名稱，這讓日本用戶能更快更準(zhǔn)確得分辨。

 首榜奪得 

在我們不斷地更新界面中的不確定信息，將它們迭代之后，終于在2019年7月，滴滴APP日本下載量升至第一位！這讓我們認為，我們對于他們體驗所做的付出做對了，正因為是這樣才能讓他們口口相傳。

 簡即是美 

 多方向思維 

less≠more 

當(dāng)我在讀書的時候，大家都在談?wù)搇ess is more（少即是多，簡單即是美），這句話本身在藝術(shù)層面可能沒有錯。

但是當(dāng)我們做完日本市場回頭看時，可能少并不一定等于多，多才意味著多。多不代表著亂，判斷任何一個設(shè)計理念時，都要放在當(dāng)時的語境里來看。對于日本網(wǎng)站而言，不能因為信息量大字特別多就給予了它LOW的主觀偏見。

當(dāng)然，less is more在大多數(shù)情況下仍然是首選，但是我將它放在一整頁就是為了提醒大家，也是提醒我自己：今后無論做什么，都要以一種初學(xué)者的心態(tài)面對。

國際化=本地化  

所謂的國際化，其實就是本地化。

更好的國際化就是以更好的本地化思維去看待，去理解它們。而不是僅僅以一個理性的角度去看待。要站在用戶的角度去看，永遠不要輕易地認為自己的理解。 

 答疑時間 

 問題一 

1）日本人方面對于輸入目的地感覺有些麻煩，是因為日本當(dāng)?shù)孛總€出租車都會配置【超高科技GPS管理系統(tǒng)】，在這個環(huán)境下乘客更喜歡上車說出目的地。想問老師是否有針對這方面去改變使用滴滴叫車時的體驗設(shè)計？

這是一個好問題。對于我們目前而言，日本方面只允許我們做出租車相關(guān)的業(yè)務(wù)，但是這并不代表日本以后的市場僅僅只有出租車，它可能在后面會放寬對網(wǎng)約車的限制，在這個情況下，我們界面中的輸入目的地功能就不是可有可無的概念了。因為對于網(wǎng)約車而言，很多功能包括預(yù)約，選單等等這些服務(wù)都需要以目的地為前提才能做到的。

所以對于目前市場而言，我們能做的就是改動成本框架非常小的情況下，加強一鍵發(fā)單的功能，增強上車地點的設(shè)置。

做設(shè)計，是一個長線發(fā)展的過程。不僅僅是盯準(zhǔn)現(xiàn)在，還要展望未來。

 問題二 

2）滴滴橙色是一個深入人心的色彩，剛剛在評論里體現(xiàn)了日本人對于這種色彩的抵觸，是否會考慮改變滴滴日本端的視覺色彩？

關(guān)于這一點我們其實是明白這個評論說的是什么。這是在滴滴司機端主行程按鈕上的問題，在司機端上會有三個節(jié)點：到達乘客上車點，開始出發(fā)前往目的地，到達目的地。為了不讓司機進行誤觸而導(dǎo)致計費提前開啟，我們就選擇了用不同顏色代表不同的狀態(tài)。一般最后一個節(jié)點，也就是“到達目的地”這一塊會使用橙色偏向紅色的色彩，原因就是給予司機警示。

在這方面我們也有考慮不周的時候，當(dāng)時這個色彩是在橙色中加入了一點紅色，導(dǎo)致司機產(chǎn)生這個按鈕可能屬于可點不可點的一個印象，特別是老年司機，他們平常不會特別在意按鈕上的文字，在整個行程結(jié)束的時候他看著這個按鈕可能會短暫的愣神，那這樣就會給他造成了一個負向體驗。其實橙色并不是日本人討厭的顏色，只是我們在這個橙色加入了比較曖昧的色彩，給他們帶來了非常不好的體驗。

關(guān)于我們的品牌色，我們都知道一個公司的品牌色是絕對不能更換的，但是我們可以決定他的使用面積，所以關(guān)于問題這一點上我們會在今后的設(shè)計中做出調(diào)整。

 問題三 

3）滴滴在國內(nèi)的興起主要是依靠網(wǎng)約車，之后出租車加入。那在日本，不容許有網(wǎng)約車，只有出租車，這必定會有局限性。當(dāng)時我們是如何去洞察用戶需求？并讓更多的用戶去使用滴滴的？

這個問題很有意思，它關(guān)乎了業(yè)務(wù)也關(guān)乎了設(shè)計。但是這個問題有一點事實性錯誤。滴滴其實一開始是通過出租車打進了市場，后來又拓展到私家車”，私家車和出租車都是網(wǎng)約車。 

關(guān)于日本不容許有網(wǎng)約車這一塊，其實我們之前也講到日本是一個高確定性社會，對于一各項目一定要相應(yīng)的法律法規(guī)才能推出。在日本方面網(wǎng)約車也有了一定的分量，之前安倍首相也有過一份提案：對于在日本出租車稀少的偏遠地區(qū)，是否能利用其私家車占比大的條件為居民開展網(wǎng)約車服務(wù)。我們滴滴也在這一塊密切地關(guān)注日本政府的動向。

關(guān)于洞察用戶需求這一塊，這其實是一個大問題。對于工具型APP而言，不能指望更多的用戶去使用滴滴，我們可以換一種方式：比如我們的優(yōu)惠，我們的外宣，我們的廣告等等。但是我認為一個用戶能形成長期使用的習(xí)慣這一點，并不是我們這些短期的操作能達到的。我說一下我們國內(nèi)以前，在阿里還沒起來之前，包括EBAY等大的海外公司都進入過中國市場，那為什么他們后面又走了呢？或許原因之一是因為他們給予客戶的體驗沒有達到客戶的期許。對于日本方面更是這樣，他們更熱愛自己民族產(chǎn)出物。所以我們更想的是將我們的軟件深入到日本社會當(dāng)中，這是通過短期打法做不到的。

我們的第一步就是要讓日本用戶使用地舒服，長久之后我們可能會加上一些活動或者是國內(nèi)好的運營經(jīng)驗，這是只有私底下走進日本民眾中，聽聽他們的吐槽，聊聊他們的感受，再通過一些文化的依據(jù)來判斷他們是如何思考的。通過這個方式慢慢地進行設(shè)計指標(biāo)的轉(zhuǎn)化，最后落到我們的工作中，使得滴滴日本端在他們中間做到口口相傳。

 后記 

當(dāng)我們在為某件事物做設(shè)計的時候

不如先忘記那些設(shè)計理念

請先從設(shè)計對象的身上

找取一些發(fā)光點吧

這對于我們來說

很有幫助

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