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第314期：【經(jīng)典回顧】網(wǎng)絡協(xié)同：小U錯在哪

推薦理由：適合人群：智能數(shù)據(jù)從業(yè)者。閱讀耗時：字數(shù)2390，約8分鐘。帶你回顧第二篇，小U已經(jīng)退出了中國大陸，在小U的發(fā)展過程中，它做對的是用數(shù)據(jù)智能來提升了打車這一雙邊市場的匹配效率。而它忽略的，是沒有在網(wǎng)絡效應上有真正的突破，網(wǎng)絡協(xié)同的廣度和深度都不夠。

小U是有史以來成長最快的公司，創(chuàng)立不到六年，估值已經(jīng)攀升到600多億美金。更重要的是，這家公司產(chǎn)生了巨大的社會示范效應。小U開始代指共享經(jīng)濟，成了最熱門的詞，一段時間很多人都在說要做某某領域的小U。

但是在高速發(fā)展之后，這一年多小U碰到了很大的挑戰(zhàn)，增長乏力。 小U到底做對了什么？又在哪些方面有什么樣的欠缺？深入地解剖小U可以更好地幫助我們理解和把握新商業(yè)模式的核心要素。

小U做對的事：數(shù)據(jù)智能

毫無疑問小U是共享經(jīng)濟的先行者。特別是在美國，傳統(tǒng)出租車在大部分城市受到牌照的限制，供給嚴重不足，價格高昂，而且很多地方根本就沒有出租車服務。

小U鼓勵很多業(yè)余司機加入進來提供出行服務，釋放了大量的社會閑置資源，極大提高了客戶體驗，帶動了共享經(jīng)濟的發(fā)展。這肯定是小U成功的關鍵要素之一。

但大部分人可能沒有意識到，小U的成功很大程度上也是建立在數(shù)據(jù)智能的基礎之上的。 小U把一個傳統(tǒng)行業(yè)改造為了一個基于數(shù)據(jù)和算法的智能商業(yè)。由于移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，智能手機變得極為廉價，GPS的實時地圖服務也足夠的準確，乘客和司機的位置可以實時在線。而云計算、人工智能、機器學習的高速發(fā)展，使得實時匹配海量乘客和車輛成為可能。乘客和司機能夠得到的高效和便捷，遠遠地超出了傳統(tǒng)出租行業(yè)。

同時，由于數(shù)據(jù)智能引擎的存在還有很多創(chuàng)新被引進。最核心的就是市場定價。通過高峰期加價，引導乘客用不同的出價方式表達自己的需求，打破了傳統(tǒng)定價的剛性，這是非常典型的用市場化的方法解決社會問題。沒有數(shù)據(jù)智能的基礎是做不到的。

但是近兩年小U的發(fā)展似乎進入了瓶頸期，一方面追趕者的腳步日益迫近，同時它進入新的領域也屢遭挫折，這些都表明它正在面臨一些根本性的挑戰(zhàn)。理解這些挑戰(zhàn)一方面可以幫助我們理解互聯(lián)網(wǎng)時代商業(yè)模式的關鍵，同時更重要的是，幫助那些想模仿小U模式的創(chuàng)業(yè)者，對于自己未來的取舍有一個更清晰的認知。

小U忽略的事：網(wǎng)絡效應

小U問題的核心在于沒有真正意義上的網(wǎng)絡效應。 互聯(lián)網(wǎng)時代價值創(chuàng)造最重要的源泉是網(wǎng)絡效應。小F、都是非常典型的需求端的網(wǎng)絡效應，用戶會主動傳播，幫助企業(yè)接近零成本地獲取新用戶；用戶越多就會吸引更多的人加入這個網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡的價值自然就越來越大。

如果我們認真思考小U的核心優(yōu)勢，從經(jīng)濟學的角度來說，小U其實并沒有享受到多大的網(wǎng)絡效應。它更大的價值還是來源于傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟?？焖贁U張供給端，吸引眾多的司機到這個平臺上，帶來規(guī)模優(yōu)勢。原來被擋在專業(yè)門檻之外沒有牌照的服務者，加入了市場提供服務，大大地提高了服務質(zhì)量，也降低了價格。

一個重要的推論是沒有網(wǎng)絡效應，單靠規(guī)模經(jīng)濟是沒有辦法形成壟斷的。 那些依靠網(wǎng)絡效應的企業(yè)，類似小W，才能夠贏者通吃。如果在需求端沒有網(wǎng)絡效應，供給端的規(guī)模效應再強大，用戶的轉(zhuǎn)移成本依然很低。

這么重要的高頻應用為了使用時的方便，獲得確定性的服務，對于用戶來說，多下載一個App并不算太高的成本。同時由于在波峰時期，幾乎沒有任何一個網(wǎng)絡能夠提供足夠好的體驗，所以給跟隨者也留下了生存的空間。更不用說司機們，同時安裝幾個App、同時接單幾乎是常態(tài)。

這其實是說， 規(guī)模經(jīng)濟的壁壘比網(wǎng)絡效應的壁壘要低得多，可以使用海量資本進行密集轟炸而克服。 小D即使取得了這么大的規(guī)模優(yōu)勢，它依然沒有辦法形成壟斷，防止不了新的玩家進入這個市場。

另外值得強調(diào)的一點，小U能夠如此快速擴張的根本原因之一，是打車作為一個用戶場景相對簡單，從一個簡單的點切入，可以帶來快速的發(fā)展。但是這樣一個簡單的場景，同時也制約了小U發(fā)展，限制了它成為更加復雜的多邊市場和更有生命力的生態(tài)潛力。

這一點很重要，因為這關系到網(wǎng)絡協(xié)同是怎么在實際中發(fā)揮價值的。

網(wǎng)絡協(xié)同的力量

我們拿小U和小T作一個對比，就能夠比較清楚地看到這一點。

相對于打車，小T要處理的是復雜得多的商品交易。當年為了完成這個幾乎不可能完成的任務，小T逐步地摸索出了在線支付、擔保交易、信用評價、消費保證等一系列看起來不那么重要，但是實際上至關重要的知識體系。

但是在這個時代，靠管理去復制原有模式，是很難比得過在另一個領域里面有更深積累的創(chuàng)業(yè)者的爆發(fā)力的。所以我們可以看到，其他所謂小U化的場景，反而是創(chuàng)新的團隊贏了，而小U并沒有擴張出去。

當我們把小U跟小T做了一個直接的對比之后，大家就能看到商業(yè)模式DNA的重要性。小T作為一個協(xié)同網(wǎng)，是在廣度跟深度上不斷快速自我擴張。在這個基礎之上，又加入了數(shù)據(jù)智能帶來的價值，所以小T帶動整個小A集團快速推進到了3000億美金這樣的市值。

但回過頭來看小U，如果我們扮演一個事后諸葛亮的角色的話，可以說小U在短短的時間內(nèi)突破到600億美金的估值，核心是數(shù)據(jù)智能這個引擎在出租車這個足夠大的市場瞬間得到了爆發(fā)，創(chuàng)造了巨大的價值。但是小U這兩年發(fā)展的停滯，包括我們沒有聽到它要上市的計劃，原因在于大家不清楚小U下一個價值創(chuàng)造的源泉是什么。

也許可以做個判斷，小U在網(wǎng)絡協(xié)同的方向上已經(jīng)不太有什么可能性了，這是因為它的DNA天然就比較局限。它起步于一個很薄、很簡單的用戶場景——打車，這個場景本身不太具備相關擴張的可能性。所以我們也可以看到小U把自己下一步的發(fā)展方向定為了自動駕駛。但是自動駕駛本身又是一個巨大的挑戰(zhàn)，除非小U在這個領域有足夠大的進展，它的整個發(fā)展，包括市場對它的估值暫時都不會有一個大的突破。

今日小結(jié)

希望通過這一講對小U案例的深入分析，你可以對比、認真思考，自己所在企業(yè)在商業(yè)模式方面的積累。在哪一個方面積累的商業(yè)DNA比較強，往哪個方向發(fā)展的可能空間更大。歡迎你與朋友分享，一起參與討論。

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