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公共交通

把路設計成輸送帶，人站上去就可以“走”了，輸送帶可以設計快慢道，如果你想加快或者減慢速度，直接邁過去變道就可以了。

你也可以自己真的走兩步，來增加速度，如果這個項目可以采納，將來還可以推廣到整個城市規(guī)劃，降低車禍發(fā)生。

這個創(chuàng)意是我有一次看到一輛轎車把電動車撞飛了，你無法用法律去規(guī)定每個人的行為習慣，

所以盡量去設計一些讓人們無論怎么犯錯也不易發(fā)生危險的方式，

建 筑 在 路 上， 再也不怕雨雪天氣。

把建筑設計在路上，路在建筑下面，這樣出行更加方便，我不僅希望校內(nèi)人員可以暢通無阻，

也希望路上的行人也可以風雨無阻，所以我沿路設計建筑，并且設計成外飄形式的，

目的就是讓外面的人也可以有一段可以擋雨的路。同時我們還擁有了一個更廣闊的校園。

我更希望建筑可以設計在真正的路上，那樣效果更好。

不用暖氣冷氣的房子，比被動房更加被動的【超級被動房】

在無任何能源補給的情況下實現(xiàn)冬暖夏涼。 真正綠色環(huán)保的生態(tài)建筑。

第一，建筑本身需要設計一圈隔熱層，校外臨街設計陽臺，校內(nèi)設計成內(nèi)廊、活動場。

冬天：隔熱、保溫、吸熱； 夏天：隔熱、保溫、散熱；

窗戶用整塊大玻璃（兩層或三層12mm鋼化玻璃，每層間距5至10cm)成本更低，

檔次更高更敞亮，同時保溫隔熱效果也更好，窗戶上方設計整排百葉通風窗，

百葉通風窗結(jié)構(gòu)為：戶外防雨百葉，中間空氣過濾棉，戶內(nèi)可調(diào)節(jié)百葉。

第二，設計地下恒溫自然風系統(tǒng)，空氣不是直接流入室內(nèi)，而是先流入地下恒溫層，

經(jīng)過變溫到需要的溫度后再流入室內(nèi)循環(huán)，空氣是新鮮的，只是改變了溫度。

然后經(jīng)由排風口排出室外，完成一次循環(huán)，以此反復，新鮮的空氣全天候自然流通，并且不影響室內(nèi)恒溫溫度，

第三，利用現(xiàn)有的條件，合理設計一些風能，水能，太陽能等綠色能源設施。比如屋頂太陽能電池板設計.。